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              柴油發電機組發動機調整噴油的方法指導

              這是柴油機比較常見的一種故障,根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。為了讓混合氣正常形成并高效燃燒,柴油機設計了一定的噴油提前角,讓柴油提前噴入氣缸和空氣混合。如果噴油提前角過小,噴入氣缸內的燃油和空氣混合不均勻,導致燃燒不穩定,活塞上行階段容易產生側向偏移和鋼筆接觸發生碰撞,從而產生敲缸的聲音。

              調整噴油提前角有多種方法,老師傅們經常用一種比較簡單的方法:


              (1)連接好高低壓油管,將油門操縱桿放在最大供油位置,用手油泵供油,排除燃油系統中的空氣。



              (2)拆下第一缸的高壓油管,裝上定時管。


              (3)順時針轉動曲軸排除定時管中的空氣,搖動定時管時有部分燃油流出,使油管中的液面清晰可見時,再緩慢地轉動曲軸,同時觀察定時管中的油面。在油面上升的瞬間,立即停止轉動曲軸,在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標記處劃出一刻線。



              (4)繼續順時針轉動曲軸,直至曲軸皮帶輪上的標記與齒輪室蓋上的標記對正時,停止盤車(此時活塞處于一缸壓縮上止點)。



              (5)測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之間的弧長,算出柴油機此時的供油提前角。



              (6)算出測量的供油提前角和規定的提前角之間的差值,松開噴油泵的緊固螺栓,按順時針方向轉動噴油泵凸輪軸,最后緊固螺栓。


              當噴油提前角正確時,這種聲響即被消除,柴油機便能正常工作,發揮其原有的工作效率。

              4、柴油機高負荷工作時,集體下部有沉重、鈍啞的敲擊聲。

              這種聲響是由于曲軸與曲軸軸承之間的間隙過大,造成曲軸軸承與主軸頸之間產生摩擦。如果能聽到聲音,則說明主軸頸、曲軸軸承之間已經過度磨損,應該立即熄滅發動機。如果置之不理,長時間磨損下去非常有可能發生“抱瓦”“燒軸”等現象。


              維修方法一般是卸下發動機曲軸,檢查曲軸、主軸軸承、主軸瓦之間的間隙和磨損情況,必要時應當及時維修或者更換。

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